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Essai du Mazda CX-5 2014

Mazda CX-5 2014 – Plus de puissance pour aller avec une économie d’essence avantageuse

Lorsque la Mazda 6 a vu le jour en 2003, elle a en quelque sorte sonné le renouveau du manufacturier nippon qui jusqu’à ce moment offrait de bonnes voitures, mais des voitures fades tout de même. Depuis, les modèles dynamiques et amusants à conduire ne cessent de se multiplier chez Mazda et le constructeur connait un succès retentissant dans la belle province. Quel-est le dernier-né de cette lignée de voitures à forte personnalité? L’utilitaire sport compact Mazda CX-5 qui entame sa deuxième année en modèle 2014.

Lors de son lancement, plusieurs avaient décrié le manque de punch offert par le moteur SKYACTIV 2.0 litres de 155 chevaux. Si ce moteur est toujours offert au catalogue en 2014 dans la version de base GX, c’est le nouveau moteur 2.5 litres de 184 chevaux et 180 lb-pi de couple offert de série dans les modèles GS et GT qui attire le plus d’attention cette année.

Les Points Positifs :

1. Technologie SKYACTIV économique : Tellement d’articles et d’éditoriaux ont été écrits à propos de la technologie SKYACTIV, la majorité des consommateurs connaissent maintenant son fonctionnement et surtout ses avantages du point de vue de l’économie d’essence et de l’écologie.

En bref, la technologie SKYACTIV est une combinaison de plusieurs améliorations apportées aux transmissions manuelle et automatique, aux moteurs et aux châssis des voitures Mazda SKYACTIV. Cela permet de réduire le poids des diverses composantes, d’améliorer leur rendement et leur efficacité tout en procurant un fonctionnement plus économique.

Par contre, les ingénieurs de Mazda se sont assurés de conserver les propriétés dynamiques des voitures équipées de la technologie SKYACTIV. On obtient donc une amélioration de la consommation d’essence sans trop de concessions du côté des performances.

2. Habitacle superbe : Nous avions adoré l’habitacle du CX-5 2013, et puisque les changements sont mineurs cette année, eh bien, nous adorons l’intérieur du Mazda CX-5 2014. Le tableau de bord affiche une élégance à l’allemande que seul le Volkswagen Tiguan peut espérer rivaliser. La console centrale est sobre et ergonomique et permet de rapidement s’acclimater aux diverses fonctions du Mazda CX-5 2014.

Les sièges en cuir avec fines coutures rouges du modèle d’essai GT ajoutent à la fois une touche de sophistication et de dynamisme à l’ensemble de l’habitacle de notre CX-5 d’essai. De plus, la finition type laque de piano nous rappelle les habitacles de BMW et de Mercedes-Benz.

3. Habitabilité intéressante : On achète un utilitaire sport compact pour l’habitabilité accrue offerte à l’intérieur de ce type de véhicule. Les acheteurs du Mazda CX-5 2014 ne seront pas déçus, puisque ce dernier offre un espace vaste et accueillant tant pour les passagers avant que pour ceux assis sur la banquette arrière. Le dégagement pour la tête est bon peu importe où nous sommes assis dans le CX-5, tandis que le coffre, avec ses 966 litres de volume, est l’un des plus spacieux de son segment.

4. Silhouette élégante : Le Mazda CX-5 2014 est l’un des utilitaires sport compacts les plus élégants offerts sur le marché. Même si les goûts ne se discutent pas, il n’en demeure pas moins que les proportions du CX-5 sont parfaites tandis que les panneaux de sa carrosserie tout en relief lui confèrent un style élégant et dynamique.

Les feux avant affichent un air agressif alors que la calandre offre la même ouverture béante et souriante que l’on retrouve sur la Mazda 3 2013. Bref, peu de VUS compacts peuvent se vanter d’offrir une silhouette si distinctive dans un créneau où tous les modèles semblent se copier. Vous ne trouvez pas? Placez un CX-5, un RAV4, un Forester et un Escape nouvelle génération l’un à côté de l’autre et il deviendra plus facile à voir comment la silhouette du CX-5 2014 est réellement unique.

[Nous avons aussi l’essai du Ford Escape 2013, un des principaux rivaux du CX-5.]

5. Conduite sportive et amusante : L’attrait des produits Mazda demeure toujours la tenue de route, et le Mazda CX-5 2014 ne fait pas exception. Avec le Volkswagen Tiguan, le CX-5 est probablement l’utilitaire compact le plus amusant à conduire. Sa direction est vive et précise, la suspension est juste assez ferme et contrôle bien le roulis ainsi que le sous-virage, et le châssis semble aimer se faire brasser. Plus intéressant encore, sur une route en lacet, l’on ne ressent pas la hauteur élevée du CX-5. Bref, il se conduit comme une voiture, ce que bien des acheteurs devraient apprécier.

Les Points à Améliorer :

1. Manque de puissance : Malgré l’introduction du moteur 2.5 litres, nous avons toujours l’impression que le CX-5 manque de dynamisme dans ses accélérations et ses reprises. Autrement dit, lorsqu’on appuie sur la pédale de droite, on dirait que quelque chose retient le VUS. En termes de performances brutes – le 0-100 km/h et tout le tralala –, le CX-5 2014 semble équivalent à ses rivaux. Derrière le volant par contre, nous aimerions qu’il soit plus fluide et linéaire dans ses performances.

2. Assez dispendieux : Quand nous devons aborder la question du prix en tant que point négatif, c’est que nous avons affaire à un bon véhicule. En réalité tous les modèles de n’importe quel segment peuvent être chers à l’achat lorsque l’on opte pour les modèles mieux équipés. Néanmoins, le modèle de base est offert à partir de 22 995 $, mais à ce prix, vous n’avez pas la traction intégrale ni les sièges chauffants tandis que les roues sont en acier. Il faut débourser près de 28 000 $ afin d’obtenir la traction intégrale, les sièges chauffants et les jantes en alliage. Il est vrai qu’à ce prix, vous obtenez aussi bien d’autres équipements, mais tout de même, il semble que les sièges chauffants auraient été un minimum à près de 23 000 $.

Conduire le Mazda CX-5 2014, c’est oublier que nous sommes dans un utilitaire sport. Il est plus économique, plus dynamique, et l’habitacle affiche une élaboration plus élégante que ce à quoi on s’attend dans ce segment. Si seulement le moteur pouvait être un peu plus puissant!

Mazda CX-5 En Bref :

Prix de départ : 22 995$

Modèle essayé : Mazda CX-5 GT 2014

Prix du modèle essayé : Plus de 28 000$

Moteur : 4 cylindres 2.0 litres 155 chevaux/4 cylindres 2.5 litres 184 chevaux

Consommation d’essence moyenne notée: 10.9 litres/100 km

Coffre : 966 litres

Note Globale : 8.5/10

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CritiqueAutomobile.com, en collaboration avec EcoloAuto.com

À propos de Mathieu Fortin

Mathieu Fortin
Passionné d'automobile depuis son plus jeune âge, Mathieu a fondé CritiqueAutomobile.com en 2012, et il en a été éditeur en chef jusqu'à maintenant. À ce jour, celui-ci a aussi été propriétaire de deux sites web anglophones liés à l'automobile, lui conférant un cumulatif de plus de deux ans d'expérience en tant que chroniqueur automobile.

3 commentaires

  1. Louis Palardy

    Comment pouvez-vous arriver à 10.9 l/100km en usage combiné?

    J’ai une Nissan Murano avec un V6, 3.5 litre et j’obtiens 11.2 l/100km en combiné ville et toute ?
    Cela me semble beaucoup?

    Avez-vous le pied au plancher à chaque coins de rue?
    Vitesse sur la route de 160km Heure?
    ???

    • Mathieu Fortin
      Mathieu Fortin

      Bonjour M. Palardy,

      D’abord, il faut tenir compte de quelques facteurs. Premièrement, l’essai a été effectué en hiver (même s’il a été publié quelques mois plus tard). Deuxièmement, les véhicules de presse sont des véhicules neufs, souvent ayant en-dessous de 5000 kilomètres au compteur, ce qui n’a pas la réputation de favoriser l’économie d’essence non plus.

      Donc, pour répondre à votre question, nous ne tenons pas l’accélérateur au plancher lors de nos essais, et nous ne roulons pas à 160 km/h non plus. Il s’agit simplement de tenir en compte toutes les circonstances reliées à l’essai routier.

      Merci pour votre intérêt et votre commentaire!

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