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Essai du Honda CR-V 2013

Essai routier – Honda CR-V 2013

On dira bien ce qu’on voudra, à travers les années, tout en conservant sa fiabilité légendaire, le Honda CR-V a également conservé ses allures de véhicule familial plus ou moins amusant à conduire. Ce n’est pas avec la cuvée de 2013 que les choses changent à ce niveau. Toutefois, j’ai eu une semaine plutôt agréable au volant du CR-V 2013. Les lignes qui suivent vous résumeront l’opinion que je me suis forgée sur le véhicule au cours de mon essai.

2013-Honda-CR-V-avant-Critique-AutomobileLes Points Positifs :

1. Fiabilité inédite : Comme tous les produits Honda, le CR-V n’échappe pas à la réputation de la marque en offrant une fiabilité sans contredit. C’est une bonne chose, considérant que le véhicule utilitaire est probablement destiné à parcourir plusieurs voyages en famille lors de sa durée de vie et qu’il est fâcheux d’interrompre une sortie familiale avec une visite au garage.

2. Coût d’entretien très peu élevé : Avec le programme de Honda qui consiste à minimiser les montants d’argent que les acheteurs doivent débourser en ce qui concerne l’entretien de leur véhicule, la maintenance du CR-V se fait pour un prix parmi les plus bas dans l’industrie. S’ajoute à cela la fiabilité légendaire du VUS, tel que mentionnée ci-haut, qui s’additionne à la liste des facteurs qui contribuent à espacer les visites chez le concessionnaire.

3. 2013-Honda-CR-V-avant-3-Critique-AutomobileEspace de rangement amplement satisfaisant : C’est un peu partout à l’intérieur du Honda CR-V que de l’espace de rangement a été aménagé. En plus d’être conçu de façon à accommoder les besoins d’une famille, ce dernier s’avère fort pratique sur une multitude de points. Par exemple, l’espace prévu pour ranger une paire de lunettes à l’avant se transforme en rétroviseur arrondi pour voir les enfants qui prennent place à l’arrière en un seul toucher. Dans la console centrale, un vaste espace est prévu pour ranger le sac à main de madame, par exemple. Les compartiments situés au bas des portes sont en mesure d’accueillir de grandes bouteilles d’eau, ce qui est parfait pour les longs voyages en famille.

2013-Honda-CR-V-arrière-2-Critique-Automobile4. Confort raisonnable sur de longues périodes de temps : Ce sont plusieurs facteurs réunis qui contribuent à procurer un confort plus qu’acceptable lorsque l’on prend place à l’intérieur du Honda CR-V pour quelques heures consécutives. Premièrement, l’isolation de celui-ci est nettement mieux réussie que dans son prédécesseur. Les bruits de vent et de voitures à l’extérieur de l’habitacle sont beaucoup moins perceptibles qu’auparavant, faisant ainsi en sorte que les passagers du nouveau CR-V sont plus aptes à relaxer. De plus, le tissu dont étaient recouverts les sièges du modèle que j’avais à l’essai (EX) contribuait allègrement à l’aspect confort des sièges, puisque celui-ci était plutôt doux, rappelant la texture du suède. Toutefois, la suspension du CR-V 2013 est un peu trop rigide à mon goût, puisqu’il ne s’agit pas d’un véhicule sport, mais bien d’un VUS familial.

5. Bonne visibilité générale : Malgré le fait que la lunette arrière soit petite, le nouveau Honda CR-V offre une visibilité générale satisfaisante. En effet, étant assis relativement haut, le conducteur est en mesure de bien voir tout ce qui se déroule autour du véhicule.

6. Capacité du coffre surprenante : Avec la refonte du Honda CR-V pour cette année, la coupe un peu plus droite de l’arrière du VUS permet un espace cargo plus fonctionnel qu’auparavant. Avec les sièges levés, la capacité de chargement est déjà impressionnante dans le nouveau CR-V, alors imaginez lorsqu’on abaisse la banquette arrière à plat à l’aide du mécanisme conçu à cet effet pour une commodité accrue.

2013-Honda-CR-V-intérieur-Critique-AutomobileLes Points à Améliorer :

1. Performances décevantes du moteur de 2.4 litres : Tandis que les accélérations de 0 à 50 km/h semblent durer interminablement lorsqu’on est au volant du CR-V, les reprises de 60 à 100 km/h pour entrer sur l’autoroute sont d’autant plus décevantes.  Surtout en mode ECON, il ne faut pas compter sur le moteur 4 cylindres de 2.4 litres développant 185 chevaux et la transmission automatique à cinq rapports pour obtenir un agrément de conduite notable. Néanmoins, il faut dire que pour les besoins primaires du VUS, la motorisation proposée peut faire l’affaire, sans toutefois être suffisante, à mon avis. Comparativement au Ford Escape EcoBoost et au Mazda CX-5 Skyactiv qui figurent dans la même catégorie, le CR-V a des croutes à manger avant d’obtenir des performances similaires.

2. Économie de carburant sur papier seulement : Pendant mon essai, j’ai eu l’occasion de faire environ 300 kilomètres sur autoroute. Avec des conditions optimales (respect des limites de vitesse, mode ECON activé, ciel dégagé, température avoisinant les 25 degrés, et régulateur de vitesse activé), ma consommation d’essence est à peine descendue à 8.0 litres aux 100 kilomètres. Or, Honda prétend qu’en conditions optimales, la consommation du CR-V 2013 peut descendre jusqu’à 6.6 litres aux 100 kilomètres. Honnêtement, je trouve cette approximation exagérée, d’autant plus qu’en faisant aussi attention en ville, ma consommation d’essence avoisinait les 11 litres/100 km (contre les 9.2 litres que Honda suggère). Je suis d’avis que la transmission à cinq rapports a un important rôle à jouer dans ces données, puisqu’une boîte à 6 voire 7 rapports aurait permis au CR-V d’atteindre les chiffres proposés par Honda en terme d’économie de carburant.

3. 2013-Honda-CR-V-arrière-Critique-AutomobileQualité plutôt médiocre des matériaux de l’habitacle : En plus du fait que l’on retrouve une quantité phénoménale de plastiques rigides dans le Honda CR-V 2013, la qualité de certains éléments présents dans le véhicule laisse à désirer. Par exemple, le panneau qui recouvre le toit ouvrant semble être en carton. De plus, l’accoudoir du véhicule que j’avais à l’essai était déjà usé du côté conducteur, alors que le VUS n’avait que 12 000 kilomètres au compteur. J’en conviens que le CR-V 2013 semble offrir moins de plastiques durs que la génération précédente, mais il y en a encore trop pour un véhicule de plus de 30 000$ (à tout le moins, la version EX que j’avais à l’essai est vendue à plus de 30 000$).

Honda CR-V 2013 En Bref :

Prix de base : 25 990$

Modèle essayé : Honda CR-V EX AWD 2013

Prix du modèle essayé : 31 040$

Consommation d’essence moyenne notée : 9.7 litres/100 km

Motorisation disponible : 4 cylindres 2.4 litres 185 chevaux

Coffre : 1054 à 2007 litres

Note globale : 7/10

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Mathieu Fortin, CritiqueAutomobile.com

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À propos de Mathieu Fortin

Mathieu Fortin
Passionné d'automobile depuis son plus jeune âge, Mathieu a fondé CritiqueAutomobile.com en 2012, et il en a été éditeur en chef jusqu'à maintenant. À ce jour, celui-ci a aussi été propriétaire de deux sites web anglophones liés à l'automobile, lui conférant un cumulatif de plus de deux ans d'expérience en tant que chroniqueur automobile.

5 commentaires

  1. VITROLLES Claude

    Je possède un CRV Honda dont je suis très satisfait.
    Dans votre article vous déclarez que le coût d’entretien est très peu élevé, que la maintenance est l’une des plus basse de l’industrie automobile !
    Personnellement le coût d’entretien pour la visite annuelle vidange, contrôle des niveaux, etc… me coûte un forfait de 500 euros. Vous trouvez ce prix très peu élevé alors je me demande à partir de quel montant vous trouvez qu’un tarif est élevé ?
    Ce CRV m’a coûté neuf 36000 euros, je trouve anti commercial que Honda me propose une mise à jour du GPS à 169 euros alors que l’on peut faire des mises à jour gratuitement sur internet, vu le prix du véhicule cette mise à jour devrait être offerte lorsque l’on a acheté le véhicule neuf.
    Je vais réfléchir avant d’acheter mon prochain véhicule en tenant compte aussi du coût d’entretien !

  2. Maryline Gautheron

    apres lecture je pense avoir un autre vehicule que celui decript ci dessus car pour mon CRV je roule sur route avec une consomation de 4 litre 6 respectannt les 90 imposè et 5 litres 2 a 110 sur autoroute
    je suis desole de contredire le critique

  3. Marc-Olivier

    J’ai moi même un Honda CR-V 2013 Ex et j’ai fait asser de kilomètre avec. La cote de consommation du CR-V de 6.6 est tout a fait réalisable et j’ai moi même fait mieux (6.2, photo a l’appuie)sur l’autoroute sans même que le econ sois activé. Au niveau du plastique intérieur et bien je ne sais pas si il fallait absolument que vous disiez quelque chose de négatif parce que moi je n’ai rien a dire en negatif a ce sujet et sa fait plus de 6 mois que je le conduit. Je suis beaucoup plus content qu’il soit un peut moins puissant et qu’il sois le moins ivrogne.

    • Mathieu Fortin
      Mathieu Fortin

      L’important dans tout cela est que vous appréciez votre achat et qu’il réponde bien à vos besoins! Il est clair que chaque véhicule correspond à un profil type de conducteur. En ce qui concerne les plastiques, je crois simplement que comparativement à ce qu’on retrouve sur le marché pour le même prix, le Honda CR-V aurait pu bénéficier d’un intérieur conçu avec un petit peu plus de souci du détail. Or, il s’agit d’une opinion. Merci de nous lire et passez une agréable soirée!

      • Brigitte Pageau

        J’ai un cr-v 2013 j’ai 30 000 km Mon frein arrière droit a saisi et lorsque je suis allé chez mon concessionnaire, il m’a dit que mon frein etait fini et je devais faire changer mes deux freins arrière. Ils n’ont pas accepté de le passer sur la garantie puisqu’à m’on dernier changement d’huile un mois passé je n’avais pas $ pour faire nettoyer mes freins donc ceci annulait ma garantie même si c’était un usure prématuré. C’est mon 4e honda et mon dernier! Je n’aime pas du tout le service chez Honda!

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